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新能源汽车残值【车龄仅一年,残值剩一半,新能源车探索破解保值率低困局】

业内专家指出,汽车厂商应该在新能源汽车的保值率提升中起主导作用。目前开展的三种探索模式,都有助于提升新能源汽车的保值率。不过,相比优势,目前不同模式下存在的短板和不足值得深思。

汽车分析师贾新光日前接受新京报记者采访,对探索中出现的三种模式存在的问题进行了分析。他表示,换电模式体现的是电动汽车领域的共享技术和共享经济,更适合出租车等运营车辆,减少电动出租车里程焦虑,有利于推动出租车纯电动化。对于车企推出的针对个人消费者的换电模式,他表示由于运营成本高,待数量剧增后维持不易,难以成为长远发展之策。

对于回购和换购模式,贾新光表示,这种模式下大量二手车回流到车商后,如果解决不了再售问题,仍旧会加大二手车库存量,对保值率的提升作用有限。而从自行车共享目前出现的问题看,汽车共享更是需要大量资金投入,而出现共享经济资本过热将会对共享模式形成伤害。共享模式值得肯定,但需要冷静、透彻地对共享经济做好研究。

现行做法各有千秋,也各有不足。在贾新光看来,提升新能源汽车保值率最关键的还是要在汽车的核心部分——动力电池上下功夫,做好动力蓄电池梯次利用。他表示,新能源汽车动力蓄电池退役后,通过梯次利用可以最大化利用电池余能资源。通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能完全满足汽车动力需求,但可梯次利用于其他领域。而对于废旧动力电池,则可以用作储能设备。目前,特斯拉已经在美国、澳大利亚等开展家庭储能电池系统,利用光伏发电系统将光能转化为电能并储存方便使用,这种方式值得探索研究。

新京报记者了解到,我国新能源汽车动力蓄电池梯次利用步伐正在加快。日前工信部在回复全国人大代表关于支持动力电池回收和梯次利用加快发展的建议时表示,目前汽车生产企业履行回收主体责任,已建设回收服务网点4145个。工信部组织建设了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台,构建来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的溯源管理机制。未来,工信部还将完善配套政策措施,推进产业链耦合发展,加快标准体系建设。

正在举行的成都车展上,各大车企都发力新能源车领域,尤其是合资车企,也纷纷推出各种版本的新能源汽车。业内人士表示,一方面这有助于提升新能源汽车保有量,倒逼相关配套政策、标准的出台,以及相关配套设施的完善。另一方面,新能源市场竞争将更加激烈,大浪淘沙后,留下来的或许才是真正符合市场需求、高保值率的新能源汽车。

(责编:肖蒙蒙)