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路咖评:法兰克福的德国车企 汽车发明者讲的是梦想?_法兰克福在德国哪里

对于绝大多数人来说,展看什么确实是个问题。以中国为例,对车喜欢的人,可能喜欢溜达溜达,看看如今的新车有些什么,从业者去看看有什么新的趋势和事件发生,而最大体量的,无疑是想买车的车,无疑是个好地方。

全球拥有五大,如果放在此前的几年,经济大环境稳中有升之下,国际虽然有一定的地域限制,而最终也还是百家争鸣。但是近几年来看,产业结构在重构、经济环境在变化,传统五大里,除了体量最大的/,带有前瞻趋势的能引得全球车企的参展兴趣之外,其余更多是本地车企的舞台。

譬如2019法兰克福车展

全球顶级里,-法系车企主场,底特律-日渐衰弱的美系三大巨头主场,-日系车企的主场,今年的也一样出现了这样的趋势,占全球销量三分之二的退出了本届。

当然,相比动静、底特律、巴黎来看,法兰克福还是有着明显更多的看点,因为这里聚集了、、这样的顶级巨头。近几年品牌的势头很猛,在新车和销量上都有不错的成绩,它在自家门口,会带来什么呢?

总结的话 应该是生活

此次展出的多数新车,都是新能源车型,整个2号馆,一半的位置留给了EQ系列,有EQS、EQV量产车以及smart EQ这些车型,给出的口号是,对卓越产品和客户体验的需求,理想中的"新豪华主义"必须具备可持续性——同时具有可持续的魅力。

这话说得有些务虚,因为实际投放市场的产品,包括此前已经登场并在展馆中供人体验的也好,还是smart EQ也好,它们的续航、智能化、网联化,相比中国市场中的很多车型是有比较明显短板的。

但,发明者也无法去抗衡整个时代的变化,不再是单纯的A点到B点的交通工具,而是变成了智能载体、智能生活的一个重要组成部分,而这种趋势,实际上已经在中国市场里有了很多展现。

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康林松明确表示,EQ型将成为梅赛德斯-的未来核心业务。这家100多年的巨头,开始慢慢的改变起来,虽然如今的相关产品距离自己的燃油车制造水平还有比较大的差距,也比之最早转型的有比较大的差距,但无疑它是动起来了。

眼前的化,意义不大,产品层面并非最强、智能化并非最强、网联化也并非最强,它更多的强点还是在于传统制造业的优点,比如外观设计、内饰设计、执行效率、稳定性和耐用性这些角度。

写在最后:

法兰克福的新车,近乎在All in新趋势,虽然首发了全新一代GLE Coupe,但毕竟它也只是一款偏小众的车型,代表不了这个品牌太多的发展特性。

所以,对于各位而言,眼前的2019,更多的是在讲述故事,讲述自己要怎么做,而真正的落实,要在几年之后才能看到结果。当然,对于这种体量的企业而言,这样的做法完全正确,毕竟它有足够的储备和积累,不用拿着很多新创造车企业的速度去进行对比,因为可以很轻松的过度到新时代,而新创企业,如果不够快,则面临的是生和死的选择。

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