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[盘点汽车维权大事件 在332万辆召回面前漏油的奔驰只是个弟弟]暴走大事件第六季

2019年4月,利星行66万元新车漏油事件又一次让人们把目光集中在了消费者权益保护上,消费者在维权时的弱势让很多消费者都感到愤怒。然而,相比下面这些消费者维权大事件,漏油还是“图样”,来看看这些年消费者们遇到的“大坑”。

2013年:3·15曝光大众DSG“死亡闪烁”与江淮同悦生锈车

3·15晚会曝光大众DSG变速箱故障事件

在2013年的3·15晚会上,G抖动、异响以及“死亡闪烁”的问题被曝光。经过调查,DQ200型7速干式存在缺陷,在温度过高时会发生动力中断,甚至动力中断后突然恢复,极易引发交通事故。

同年3月20日,宣布召回部分及搭载型号为DQ200的7速干式的缺陷,并承诺延长该款的质保期。据悉,需要召回的车型涉及进口以及国产车型,搭载DQ200的车型几乎无一幸免。时至今日,中国消费者依然谈干式双离合色变,“不无功劳”。

3·15晚会曝光江淮同悦车身钢板生锈事件

在2013年,被3·15一同曝光的还有同悦系列车型的钢板锈蚀问题。为了降低同悦系列车型的成本,减少了镀锌钢板的用量,极易发生锈蚀。其实,类似的状况早在2011年就已经发生,而在车主进行维权的过程中,仅采用切割、修补以及喷涂防锈漆的方式进行操作,引发了车主群体的极大不满,才有了后续的3·15曝光。

在被曝光后次日就立刻宣布召回11万辆相关车型,同时高层在发布会上鞠躬道歉并表示将“负责到底”。但在后续的处理上,给出的处理方案为切割并更换部件,“大切车”一样的处理措施并没有收到消费者的认可,这次失败的公关也成了品牌的滑铁卢。时至今日,消费者还会不时提出“现在还生锈吗”的问题。

2013年10月1日:汽车“三包”正式实施

2013年10月1日,国家质检总局出台的《家用产品修理、更换、退货责任规定》正式实施,也就是俗称的“三包”,中国消费者的权益也正式达成了“有规可依”。

数据来自国家市场监督管理总局(2016年数据)

根据国家市场监督管理总局数据,我国的新车平均故障率以及千辆车平均投诉量已经有了明显降低,“三包”每年为超过6000万辆次提供质保权益,单车年索赔额也有了明显降低。

2015年:3·15曝光路虎极光变速箱故障

央视曝光路虎极光变速箱故障问题

在2015年的3·15晚会上,央视曝出极光故障问题,全国多名车主遇到失灵、无法换挡的情况,部分车主更换后问题依旧。根据报道,自2014年上半年就陆续收到投诉,但多次推脱问题,称“驾驶员自身开车太着急引发事故”。

而在被3·15晚会曝光次日,官方迅速发表声明,表示已经在为相关车型提供软件升级,而2015款国产所装备的9速已经是最新状态,不存在故障批次问题,并多次强调的专业性,颇有“甩锅”之意。

2017年:大众再发“断轴速腾”补救措施

速腾后悬挂纵臂断裂

老款的“断轴门”也是近些年来影响最为深远的维权事件之一。其起因在于当时的采用了扭力梁(官方称为耦合杆),其在新车上市后不久便频发后断裂事件。而在问题发酵之初,官方将其归结为小概率事件以及中国驾驶员的驾驶习惯问题,拒不承认存在设计缺陷。

速腾后轴纵臂加装金属衬板

后续,国家质检总局在2014年8月14日启动对新后轴纵臂断裂问题缺陷调查(),共收集有效投诉信息4468例,现场勘查故障车辆22辆,收集分析未加装衬板故障案例457例,得出了新后变形能力较低,在某些使用情况下纵臂会发生变形且疲劳寿命明显下降的结论。

国家质检总局发布的一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告

2014年10月15日,发布了“后轴纵臂加装金属衬板”的召回措施。根据质检总局文件,加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力,但在良好路面行驶时“警示噪音”不易察觉,且纵臂变形后断裂的问题没有得到解决。显然,这样的补救措施并没有让56万名车主满意。?

老款速腾的后悬架电子监测系统

在第一次补救措施发布后两年,在2017年发布第二条补救措施,将在为相关车主安装一套后电子监测系统,解决“在良好路面行驶时,警示音不易察觉”的问题。

老款速腾的后悬架电子监测系统

虽然最终也没有为老款车主更换,断裂风险依然存在,但其在2017年底推出的电子监测系统也经过了台架、整车道路试验和可靠性测试,要比早期的补救措施良心不少,加上官方对相应车主的保修,也算能让老车主安心用车了。

2018年:本田因机油增多问题召回1.5T车型

虽然2018年的3·15晚会曝光了的设计缺陷问题,但当年车圈最大的维权事件却无疑是1.5T增多事件。自2017年12月起,有多位东北地区的2017款CR-V车主就“异常增多”的情况在网上进行发帖投诉。随后,增多事件持续发酵,并在2018年1月集中爆发。

东风本田媒体沟通会

在2018年1月底,召开了媒体沟通会,极力为增多事件辩护并称其为“正常现象”,并承诺将在2018年春节前给出解决办法。随后,还在同年2月发布“6年或20万公里”包修声明,但仍并未表明存在缺陷。

质检总局针对东风本田CR-V机油增多问题开展缺陷调查

不久之后,国家质检总局便介入调查,CR-V暂停销售。3月1日,质检总局就液面增高问题约谈了相关生产企业()。5月16日,13万辆CR-V宣布召回,公布“门”最终解决方案:更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,更换下水管总成、升级TCU软件,并对召回车辆主要零部件提供终身保修服务。后续,又有多款搭载1.5T的车型进行了召回,门事件这才逐渐平息。

2018年:上汽通用因“分体式控制臂衬套”召回332万辆车型

上汽通用采用的分体式控制臂衬套

在“断轴”这件事儿上,论及规模只能排在后面,第一当属。旗下车型由于采用分体式衬套,车辆前下摆臂在遇到较大强度冲击或者碰撞的时候容易与脱离,看上去就像“断轴”。从2014年开始,有关前摆臂脱离的投诉以及维权事件不断,但分体式衬套的设计却在越来越多的车型上采用。

上汽通用提交一体式控制臂衬套专利

而在2015年8月,还向国家知识产权局提交了一体式控制臂衬套的相关专利。根据相关专利文件描述,一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况,说明方面对于分体式衬套的设计是有所了解的。

上汽通用备案召回计划

虽然方面坚持表示摆臂脱出属于个案,但由于投诉数量较多,国家市场监督管理总局介入了调查,迫于调查压力,在2018年9月底采取了召回措施,为超过332万辆车型更换一体式衬套,消除安全隐患。

2018年:东风日产升级变速箱控制程序解决顿挫问题

在2018年11月前后,有关顿挫的投诉数量暴增,国家市场监督管理总局主管的中国质量网还曾经发文征集车型顿挫、脱档的质量投诉问题。

日产奇骏车主反馈变速箱控制单元升级效果

不过,并没有备案召回,而是通过通知相关车主返回进行控制程序升级解决掉了顿挫的问题。根据部分网友的反馈,控制程序升级后的顿挫问题得到了解决。

2019年:北京现代途胜机油增多召回后出现动力下降

车质网投诉排行

根据车质网的投诉统计,从2018年至今,有关的投诉数量一直不少,集中表现在增多问题上。针对这一问题,在2018年10月26日发布召回声明,召回了超过40万辆的全新。

不过,第一次的召回并没有完全解决问题。根据投诉,很多经过召回升级后的车主车辆出现了动力减弱、增高、抖动或异响等问题。2019年1月,由于召回升级后发生的动力下降问题,车主大规模自发维权事件再次爆发。

最后再说两句

消费者的维权难易程度,究其根本还是在于厂家以及要付出的成本高低。不过,厂家对于产品质量问题的解决态度不能以成本来计算,消费者的合法权益更不能像漏油事件一样“按闹分配”。在消费者的权益保障上,需要改进的地方还有很多。

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