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特斯拉“远交近攻”:降价引流对抗苹果 大众或为合作伙伴

原标题:特斯拉“远交近攻”:降价引流对抗苹果 大众或为合作伙伴

“远交近攻”是战国时期秦国对外的外交策略,指在联络距离远的国家,进攻邻近的国家。这也被后人衍化成待人处世的一种手段。

Model Y

做人如此,做企业亦如此。就拿今年元旦伊始的特斯拉Model Y上市降价(最高16万余元,相对于预售价)一事来说,或许就是特斯拉进行的一波“远交近攻”。

为什么这么说?笔者从近日的媒体报道上看到,说特斯拉Model Y此次降价是一种营销,这可以说是第一层意思;也有的说此次特斯拉Model Y降价是为了打压造车新势力,甚至是传统车企的新能源业务,这或许是第二层意思。

但笔者认为通过降价,获得更多用户数据,作为未来特斯拉生态基础,对抗将要进入这一领域的苹果才是特斯拉此举最关键的目的。

众所周知,苹果是目前全球最知名的智能手机领军企业,它的产品及商业模式颠覆了如诺基亚等传统手机厂商,致使后者们退出市场。它的案例也多被造车新势力引用,作为颠覆传统汽车厂商的佐证。

就在今年元旦前夕,业内传出确切消息,苹果将要于今年三季度发布自己打造的首款智能汽车产品,正式进军汽车领域。消息一出,全球汽车界顿时一片哗然。就连大众汽车CEO迪斯都在第一时间表示,“苹果令人望尘莫及的市值和真正无限制的资源渠道获得了我们极大的尊敬。苹果造车对汽车行业带来的竞争压力要远大于丰田。”

从公开报道上看,苹果早已对造车做好了准备,截至2020年,该公司就获得了40项左右有关汽车领域的专利,涵盖了自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、虚拟后视镜等等。而且造车的供应商也开始进入备货阶段,据称还有一部分是特斯拉的供应商。

对于苹果造车,业内诸多声音称,基于苹果的用户数据与生态系统优势,苹果汽车能够实现全生态链的打通,以及各种终端到iCloud的互联,只要其自动驾驶技术达到L3级以上,可称为无敌了。但也有声音称,目前苹果想打造颠覆传统车企的产品还很难,它也只不过是另一个特斯拉。

特斯拉CEO马斯克

但不管苹果是不是颠覆,它的趋势与数据基础优势,特斯拉CEO马斯克是看在眼里,记在心上的。趁着苹果汽车产品及相关生态布局还未来到之时,通过细化产品布局,尽快收割市场份额,拿到用户数据才是王道。

而前端产品价格是屡试不爽的良药,因此全新产品——Model Y一上市就降价也属正常。至于前端产品的价格是否赚钱?后端又是否靠软件服务赚钱?那就要看特斯拉的商业模式了。不过以科技互联网企业的通常思维,硬件不赚钱,靠后续服务(包括生态链利益)赚钱那是再正常不过的了。

左图为李斌,右图为何小鹏

这是“近攻”之一,而“近攻”之二在客观上的确会对如蔚来、小鹏等造车新势力短期造成压力,但以近日蔚来CEO李斌及小鹏CEO何小鹏的表态来看,似乎并不在意。笔者认为这是由于双方在品牌经营理念上存在差异,毕竟他们的诉求不在一个层面上(当然“以用户为核心”在官方的表述中还是一致的)。

而“远交”指的是对传统车企。近日有消息称,特斯拉要与一家传统车企探讨合作,甚至并购事项。期间,马斯克曾表示:“我们绝对不会发起敌意收购,但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话,我们很乐意与其展开对话。”

大众CEO迪斯约见马斯克

那么从这点看,特斯拉对传统车企的态度还是很开放的,因为后者在业内具备的优势是特斯拉不具备的,而且这些优势对特斯拉在未来赢得市场优势,孵化出更多商机的可能性有着巨大帮助。目前来看,德系车企极有可能是特斯拉这样的伙伴。

从上述分析看出,“远交”传统车企,“近攻”具有互联网思维,且庞大用户数据的造车新势力(尤指苹果)或是特斯拉目前的整体战略思路。但这也不一定是一成不变的,毕竟在利益面前,谁都可能是朋友,谁也都可能是敌人。

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